拆船高峰“十二五”后期或回落

拆船高峰“十二五”后期或回落 时间:2012-05-15 来源: 作者:姜秋华

拆船市场向好，中国拆船协会会长谢德华提醒企业未雨绸缪 iso

　　拆船市场持续活跃

　　“拆船市场和航运市场此消彼长，特征很明显。”在接受本报专访时，中国拆船协会会长谢德华表示，2008年前9个月，当航运市场正值牛市之际，中国船舶拆解量不过10多万轻吨，而后3个月金融危机爆发严重冲击航运业，航运市场运力过剩凸现，全球废船市场异常活跃，拆船能力得到释放，拆解量超过40万轻吨。在接下来航运市场低迷的2009年，拆解量达305万轻吨，刷新了最高纪录。

　　此后的市场走势依然遵循这条规律。2010年曾经短暂恢复的航运市场，燃起船东对经济复苏的期待，产生惜售心理，中国船舶拆解量猛降至180多万轻吨。在欧债危机爆发，全球航运业再度陷入低谷的2011年，船舶拆解量比2010年增长25%。

　　虽然拆船市场与航运市场密不可分，但是谢德华认为，拆船市场走势不完全取决于航运市场，还受到诸多因素制约。“航运市场不景气为拆船能力释放提供了机会，但作为拆船企业还必须考虑下游市场的风险。”谢德华告诉记者，从买船到拆解再到售卖废钢是需要一定周期的。拆船企业在购买船舶时，还要考虑拆解周期内甚至更长一个时期的废钢供需和价格走势。废钢价格稳定或上升，就会降低企业生产经营的风险。自去年下半年以来，国内废钢价格持续下滑，再加上低于国际废钢价格，与之形成倒挂，必然影响拆船企业采买废船的决策。因此，废钢价格走势在一定程度上影响着拆船市场的走势。

　　金融信贷市场也是影响拆船市场的又一因素。由于拆船企业购买船舶需要较大资金，借助金融机构信贷支持是必不可少的。目前大多数拆船企业属于中小型企业，融资难仍是目前影响企业买船的重要因素之一。

　　从总体上看，近几年拆船业还是面临诸多利好机遇。谢德华表示，拆船市场面临着诸多利好，包括：老旧运输船舶和单壳油轮加速报废更新，航运市场运力过剩严重，国内废钢铁需求缺口依然较大，节能减排力度不断加大，钢铁产业结构性调整，以及金融信贷向中小企业倾斜政策措施将逐步落实，等等。

　　拆船企业应未雨绸缪

　　东边日出西边雨。不景气的航运市场催旺了拆船市场。对于目前火爆的市场行情，谢德华比较“淡定”，他认为这是行业周期发展的正常阶段，有涨必然有落。他估计这轮国际金融和欧债危机将对航运业带来更大更深远的冲击，但是对拆船市场而言，不能盲目乐观。

　　“此轮拆船市场高峰可能将会在‘十二五’后期开始回落，此后拆船业的日子可能会比较难过。”谢德华提醒，拆船企业要未雨绸缪，抓住机遇，增加积累，提高抵御风险的能力，应对未来市场低潮期。近期，国内外一些企业欲投资兴建新的拆船设施引起了谢德华的关注，他特别提醒相关企业应当谨慎为之，避免盲目扩张，重复建设，否则可能导致产能过剩，投资受损。

　　谢德华建议，拆船企业要认真梳理自身拥有的核心业务和能力，学会多条腿走路，寻觅新的商机，提高应对市场变化的能力。比如，开展物流配送，拆船物资以及其他可再生资源综合利用和再制造研发等。

　　在谈到积极反映企业诉求，为行业可持续发展建言献策时，谢德华说，中国拆船协会将继续发挥桥梁纽带作用，为政府、为企业服好务。他说，呼吁减税是今年的重点工作之一。据悉，目前，拆船企业税负压力很大，拆船企业承担进口废船的增值税、关税等税负水平达到收入总额的20.51%。协会还要呼吁解决企业购买国内废船不能获取增值税发票，无法抵扣进项税的问题，以调动正规拆船企业拆解国内废船的积极性，制止非法拆船企业“趁火打劫”而产生的私拆、乱拆现象，杜绝国家税收流失，消除安全环保重大隐患。“建议国家相关主管部门要切实加强对国内废船流向监管，使其都到正规拆船厂定点拆解。”谢德华呼吁。

　　绿色拆船需“三位一体”

　　绿色拆船是我国拆船业发展的主旋律。

　　从上世纪90年代开始倡导绿色拆船以来，我国拆船业在拆解规模、装备设施、工艺技术、安全生产、管理水平、工人健康和环境保护等方面取得了明显进步，初步形成了以珠江三角洲和长江三角洲两大拆解基地为龙头、其他少量沿海拆船企业为补充的、年拆解能力为350万吨的、具有中国特色的资源环保型产业。我国绿色拆船的能力、理论和标准等逐步受到国际的认可。特别是为2009年5月国际海事组织（IMO）《国际安全与无害环境拆船公约》的出台，赢得了主动权和发言权。

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